漿錨搭接連接是指在預制混凝土構件中采用特殊工藝制成的孔道中插入需搭接的鋼筋，并灌注水泥基灌漿料而實現(xiàn)的鋼筋搭接連接方式。這種搭接技術在歐洲有多年的應用歷史，也被稱之為間接搭接或間接錨固。我國已有多家單位對間接搭接技術進行了一定數(shù)量的研究工作，如哈爾濱工業(yè)大學、黑龍江宇輝新型建筑材料有限公司等對這種技術進行了大量試驗研究，也取得了許多試驗研究成果。漿錨搭接預留孔洞的成型方式：1. 埋置螺旋的金屬內(nèi)模，構件達到強度后旋出內(nèi)模；2. 預埋金屬波紋管做內(nèi)模，完成后不抽出。兩種成型方式對比：采用金屬內(nèi)膜旋出時容易造成孔壁損壞，也比較費工，因此金屬波紋管方式可靠簡單。

樓梯模具可分為臥式和立式兩種模式，臥式模具占用場地，需要壓光的面積較大，構件需多次翻轉。故推薦設計為立式樓梯模具。重點為樓梯海天大型成組立模價格踏步的處理，由于踏步成波浪形，鋼板需折彎后拼接，拼縫的位置宜放在既不影響構件效果又便于操作的位置，拼縫的處理可采用焊接或冷拼接工藝。都需要特別注海天大型成組立模價格意拼縫處的密封性，嚴禁出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。據(jù)疊合樓板高度，可選用相應的角鐵作為邊模，當樓板四邊有倒角時，可在角鐵上后焊一塊折彎后的鋼板。由于角鐵組成的邊模上開了許多豁口，導致長向的剛度不足，故沿長向可分若干段，以每段1.5--2.5m為宜。側模上還需設加強肋板，間距為400-500mm。

支撐、驅動輪及控制系統(tǒng)用于整條生產(chǎn)線的空模周轉平臺及帶制品周轉平臺的運輸。功能介紹操作人員可通過選擇運行模式將整個輸送線分工，各工位可以獨立運行及組合運行，可以手動/自動/半自動化切換運行，輸送線流程中間有清理，噴涂脫模劑，鋼筋安裝，橫移等工位。驅動線按生產(chǎn)工藝分為裝鋼筋網(wǎng)工位，安裝鋼筋、埋件工位，澆注工位，靜養(yǎng)工位，整平工位，抹平工位，拉毛工位、窯底1#，窯底2#，拆除邊摸工位、脫模工位等。每個工位都裝有防撞裝置。

構件廠機械化、自動化程度較高，可批量生產(chǎn)標準構件，也可由產(chǎn)業(yè)工人生產(chǎn)工藝復雜的構件，質(zhì)量可控且穩(wěn)定。相對于現(xiàn)場預制，工廠采購增加了運輸成本和稅金成本。上海地區(qū)大部分是從工廠采購預制混凝土構件。游牧式生產(chǎn)預制構件需要場地，需要總包單位擁有相應的設備、人力，且產(chǎn)能有限。但其投資小，建設周期短。構件運距短，損耗低。構件生產(chǎn)、安裝及現(xiàn)場施工統(tǒng)一管理。游牧式生產(chǎn)適用于產(chǎn)業(yè)化配套不完善的項目、小型項目、個別特殊項目等。